常見問題（FAQ）

減振器和前減有什么不同？
前減和后減功能相似，但設計不同。兩者均可控制彈簧的過度運動。此外，前減也是懸架的結構件。它可替代行使兩到三個傳統懸架零部件的功能、常在轉向時作為樞軸點、還能調節車輛位置以便定位。

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減振器能使用多少公里？
專家建議每行駛50,000公里更換一次減振器。測試表明，原廠充氣式減振器每運行50,000公里*即出現明顯可測的劣化情況。對于多數暢銷車型而言，替換磨損的減振器可提高車輛的操控性和舒適性。輪胎通常每行駛一公里轉動固定的圈數；而減振器不同，它們可能在平順的路況下每公里僅壓縮和伸展幾次，或在顛簸的路況下每公里壓縮和伸展幾百次。影響減振器使用期限的因素還包括區域氣候條件、道路污染物數量與類型、駕駛習慣、車輛載重、輪胎/車輪改動、懸架和輪胎的一般機械情況等等。建議您每年或每行駛12,000公里，即到當地蒙諾Expert Plus經銷商或任何美國汽車維修技能鑒定協會（ASE）認證技師處檢驗減振器。

*實際里程可能因車主能力、車輛類型、駕駛方式和路況等因素而有所不同。

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如何判斷減振器需要替換？
大多數車主可輕松判斷輪胎、剎車和擋風玻璃雨刮器是否磨損。另一方面，檢驗減振器是否磨損則不是那么容易的事；盡管它們是影響車輛安全性能的關鍵零部件且極易受到日常磨損。每次您光顧當地蒙諾Expert Plus經銷商或ASE認證技師處檢驗輪胎、剎車或定位裝置時，應一并檢查減振器。技師可能會在道路測試中注意到懸架系統產生的異常噪音或車輛在剎車時出現的過度反彈、搖擺或俯沖。存在以上情況時則需要進行額外檢驗。減振器油液損耗嚴重、彎曲或破損、支架損壞或套管磨損后應及時維修或替換。一般情況下，若某零件不再行使其預期功能、不符合設計規范（不管功能如何）或缺失，則應替換。若出于預防目的或為滿足特殊要求時，也可安裝替換減振器以提高駕乘舒適性；例如，經常負載額外重量的車輛可安裝載重幫助減振器。

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技師說我的車輛減振器上有一層薄油膜，需要替換嗎？
若減振器工作正常，則覆蓋工作腔上半部的薄油膜不會導致減振器的替換?；钊麠U運動至減振器內上漆部分時，需使用油液潤滑，從活塞桿上擦除潤滑液時，則會產生薄油膜。（活塞桿在往復運動不停出入工作腔時潤滑）。制造減振器時應額外添加油液，以補償這一輕微損耗。另一方面，當油液沿著減振器向下泄漏時，則表示油封磨損或損壞，屆時應替換此裝置。

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因為嚴重漏油，我已在幾個月內替換了好幾次減振器。是什么原因導致減振器過早失效的？
油封損壞是漏油的主要原因。替換減振器前應確認損壞原因并做出相應修改。多數懸架含有叫做橡膠懸掛擋塊的“顛簸”和“反彈”緩沖塊。此類緩沖塊可保護減振器不受頂層或底層的損壞。大多數前減還使用可替換的防塵罩，防止污染物損壞油封。為增加替換減振器的使用期限，此類零部件出現磨損、破裂、損壞或缺失后，應盡快替換。

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若不替換磨損的減振器，會發生什么情況？
減振器是車輛懸架系統不可分割的一部分。它們可防止懸架零部件和輪胎過早磨損。若減振器損壞，將危及車輛的剎車和轉向穩定性。此外，它們還可使輪胎與路面保持良好接觸、減少轉角或剎車時車輪承受車輛重量轉移的比率。

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我的新輪胎已出現不均勻磨損的情況。這與駕駛控制零件有關嗎？
影響輪胎磨損的因素有很多。以下為五個主要因素：
  1. 駕駛習慣
  2. 定位設置
  3. 輪胎壓力設置
  4. 懸架或轉向零部件磨損
  5. 減振器磨損
“杯狀”磨損圖案通用是由轉向/懸架零部件或減振器磨損引起的。一般情況下，磨損的懸架零部件（即：球形接頭、控制臂套管和車輪軸承）將導致零散的杯狀圖案；而磨損的減振器通常導致重復的杯狀圖案。為防止替換掉完好的零部件，替換前應檢查各個零件是否損壞或過度磨損。

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維修技師說我的前減已失效并出現漏油情況，但是我的車輛配備的是充氣式前減。技師所說的情況是真的嗎？
是的。充氣式減振器和標準液壓裝置一樣，配有含量相同的油液。向裝置增加氣壓是為了控制“阻尼衰退”；在活塞后面（減少漏氣）形成的振動、過熱和低壓區域導致減振器的油液起泡時，會出現阻尼衰退。氣壓會壓縮油液內的氣泡，直到它們小到不影響減振器的功能為止。這么一來，裝置功能將更穩定并提高駕駛性能。

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我已替換減振器，但是車輛在駛過顛簸路面時仍會發出沉悶的金屬“撞擊聲”。這是否代表新的減振器已損壞？
替換裝置可能并無故障，金屬“撞擊聲”通常表示安裝硬件松弛或磨損。 若減振器發出噪音，則檢查安裝件是否完全緊固、其他懸架零件是否磨損。部分減振器采用“U型夾”安裝方式，這一方式（類似于老虎鉗）緊壓減振器“安裝套”的側邊，可有效防止噪音出現。若前減發出噪音，則檢查上支承板并在必要時替換。老舊的安裝螺栓會在承受過度扭矩或多次放松和緊固操作后伸長，進而產生噪音。若安裝螺栓不再保持其原始扭矩或已伸長，則應替換。

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檢修減振器時，我是否應同時替換其他零件？
確實如此！因為減振器的拆卸、替換和定位需要集中的人工操作，所以在檢查減振器時可一并檢查“支承/安裝板”、安裝螺栓和其它設計為保護減振器的零件（如“緩沖塊”和“防塵罩”）。這一明智做法，不僅幫您節省了人工費用，而且您也可借此保護您的新零件。

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替換前減后，車輛是否需要定位？
況，車輛制造商并未提供定位規定或定位角度不受前減替換的影響。例如某些雙橫臂、部分改良前減和使用減振器的懸架系統。欲了解更多詳細信息，請聯系當地蒙諾Expert Plus經銷商 • 查找經銷商 •  或我們的技術支持團隊。

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最近我替換了前減，之后每當我轉向時螺旋彈簧就會和內擋泥板互相摩擦。這是什么原因？
向替換前減安裝現有零部件時必須小心，確保上彈簧座的方向相對于下彈簧座或底座安裝正確。上彈簧座的方向決定螺旋彈簧的彎曲方向及內擋泥板的間隙。若方向不正確，彈簧就會在車輪轉向或懸架被壓縮時與內擋泥板發生摩擦。

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我的車輛配有前減，但每次轉過拐角處后方向盤不能恢復到中央位置。這是什么原因？
主要原因包括：前減支承板因存在污染物而無法自由旋轉、活塞桿螺母扭矩過度或磨損。其他原因包括：輪胎壓力低、定位角度錯誤和轉向零部件（例如球形接頭、拉桿端部和轉向齒條）粘連。

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我打算安裝新減振器，但是在車輛懸掛時，新減振器因為太短而無法安裝。我需要更長的減振器嗎？
大多數情況下，車輪懸掛時，通過減振器長度限制懸架運動以防止零部件損害的車輛并不多。因此，車輛懸架處于正常懸掛高度時即可安裝減振器?？稍谏闲衅碌?、機械坑或定位架上替換減振器。應防止過度伸長引起的損壞的常用零部件包括：球形接頭、拉桿端部、4WD半軸/CV萬向節、萬向接頭、剎車管路、ABS傳感器線路和高度傳感器。若車輛已通過售后渠道調整了懸架系統，則需要使用特殊設計的長減振器。

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減振器能在正面（活塞桿端部）朝下安裝的情況下仍正常工作嗎？
大多數現代減振器采用成對（雙重）筒結構。為使成對筒（工作腔）正常工作，應保持其內部完全充滿油液。外（備用）筒含有一個包括空氣或壓縮氣體的油液儲存裝置。若裝置反向安裝（活塞桿端部向下），外腔室的空氣或氣體會進入內工作腔，從而導致阻尼效果減弱。因此，成對筒減振器不得正面（各自相反側）朝下安裝；除非裝置采取特殊設計，含有一個可保持住外備用筒體內氣體的氣囊或多孔氣體材料。

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我的車輛已經有些老舊，它原本配置有價格昂貴的電子控制可調式前減。我可以替換成價格便宜點的不可調前減嗎？
可以。若車主希望拆除原廠電子駕駛控制系統，某些車輛確實可調整為適用于非電子式替換裝置的形式。欲了解更多信息，請參閱附件文檔《電子減振器轉換為標準減振器的說明》。蒙諾還生產轉換工具（零件編號90001），可將1988-1994款林肯大陸車型的空氣懸架轉換為傳統螺旋彈簧前減。

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為什么替換前減的彈簧座要比待替換前減的彈簧座大很多？
作為安全保證，部分替換前減配置了一個大直徑的下彈簧座。此彈簧座旨在避免破損的螺旋彈簧和輪胎之間的接觸。使用更大輪胎、輪胎防滑鏈或替換車輪時應檢查空隙。

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8萬公里的建議
里程表讀數？
當里程表讀數顯示8萬公里時，請檢查您的減振器。
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減振器是如何磨損的
新的減振器可使您的車輛輪胎與路面保持良好接觸并提高剎車功能、操控性和安全性。
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后減和前減的比較
現今多數獨立懸架結構、前輪驅動車輛和部分后輪驅動車輛均使用前減作為常用阻尼裝置。
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減振器的作用
減振器不僅能提高駕乘舒適性，更是安全操控必不可少的部分。

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